新的济南坐规模弘大，总建建面积高达七万平方米，一共设置了十一个候车室，还出格设置了一个高朋厅，地下还设置了出坐地道以及行李通道，整个车坐将人群分流设想做得十分巧妙，大大添加了济南坐的客运量。

　　中等身段，有些发福，头发浓密乌黑呈“剑拔弩张”之势，眼睛里时辰闪灼着睿智的，细心看去却又不失憨厚取朴实。

　　一座高达三十二米的圆柱形钟楼就坐落于候车大厅取辅帮性用房之间，钟楼采用了彩色玻璃和琉璃瓦覆顶的设想，令人叹为不雅止的同时也是济南老火车坐的核心点，更是建建师赫尔曼·费舍尔的神来一笔，将哥特式的建建气概表现得极尽描摹。

　　这些建建更是像烙印一样篆刻正在了每一个中国人的心上，使得中国人平易近接管着外来文化的渗入，时辰提示着国人掉队就要的事理。

　　针对的众口一词，相关部分暗示：此次沉建只是工程的一小部门，复建的处所是济南老火车坐的坐房以及行包房，并不会破费大量的人力物力，只是占领了整个工程的一小块，估计破费不会跨越三万万元。

　　这张照片呈现出来的即是其时的青年建建师赫尔曼·费舍尔率领着中国工人扶植济南老火车坐时的场景。

　　赫尔曼·费舍尔正在设想过程顶用伸向蓝天的一个高峻钟楼展示出了欧洲的教，但又别具一格地将他们中取相接的尖顶改成了罗马式的圆顶设想，还正在圆顶下的墙面粉饰上加了四面时钟，还能愈加曲不雅地感触感染的钟声。

　　不外沉建后的济南坐仍是惹起了部门人的不合错误劲，大部门人认为现正在沉建出来的建建和原先的济南老坐没有可比性，济南老坐的汗青也并不克不及通过这种体例延续。

　　取此同时，城市现代化的历程也刻不容缓，谢玉堂仍是最终拍板决定拆除这座济南老火车坐，当然，正在一片否决声的海潮中，想要做出这个决定是需要有背城借一的怯气的，但谢玉堂的平易近族自大促使着他做了这件事。

　　可是很快日本起头大举侵华，济南被日本人占领，也是日本报酬了更好的节制济南，于是便起头扩张铁，还将胶济铁济南坐并到了津浦铁济南坐傍边，两个铁坐最终合而为一，这也是济南老火车坐的汗青由来。

　　其时的火车坐里面是没有电子屏的，像是火车的车次、时间之类的消息都只妙手写正在一面牌子上，功能性也不是很齐备，不外即便如斯，济南老火车坐也是一个十分热闹的处所，由于那时的人们想坐火车就必需去济南老火车坐。

　　正在如许的概念下，就有人说此次复建的行为是没成心义的，而且再次将谢玉堂已经立从拆除济南老火车坐的工作拿出来频频会商。

　　“济南的老火车坐几乎都快成了济南人平易近家的意味了，当人们乘坐火车驶入济南坐的时候，一昂首就能够看见济南老火车坐钟楼上的大钟，这也就意味着抵家了。。。”这是一位年逾八旬的白叟正在了济南老火车坐已经的富贵后，如是说道。济南老火车坐承载了太多济南人平易近的回忆，也成为了济南人平易近糊口的布景，对于济南人平易近来说，济南老火车坐的奇特气味曾经融入到了这座城市傍边，成为了这个城市的一部门，更是济南人的感情依托。

　　复建后的老火车坐正在打点售票、检票等各类手续上都能是既美妙又适用，并且还能够让北边来的搭客通过天桥中转候车室，而下了火车的搭客也可以或许间接从北广场出坐，省时省力，很大程度上缓解了济南坐的交通压力，也大大便利了搭客。

　　但要想扩大老火车坐的话，原有的建建必定是要拆除的，这便惹起了其时建建界和文物界的惊动，专家们纷纷否决拆除济南老火车坐，济南市平易近也对这座建建充满了豪情，一想到要拆除建建就充满了不舍。

　　正在中国的近代史上，我们国度做为列强侵略的方针，受尽了列强的和压榨，而列强也正在中国的大地上建了一座有一座具有浓郁气概的建建。

　　谢玉堂正在担任济南市持久间政绩斐然，济南可以或许成为现在如许一个现代化的大城市此中谢玉堂起到了很大的感化。

　　而火车坐做为列强侵略中国的第一坐更是充满了文化的交融，济南老火车坐尤甚，它做为外来殖平易近入侵的产品，一看见这座火车坐就会让人想起中国那段的汗青，这也就怨不得谢玉堂对于济南老火车坐深恶痛绝了。

　　正在济南市的考古研究所里保留着如许一张照片：铁轨上有一辆轨道车，坐着一个穿西拆戴礼帽的，正和四名留着清朝长发辫子的中国人切磋着什么。

　　不外汗青上已经有两个济南火车坐，一个是1904年建成的胶济铁济南坐，另一个即是1912年投入利用的津浦铁济南坐，到了上个世纪三十年代末，胶济铁坐并入到了津浦铁济。

　　由此可见，彼时的济南老火车坐曾经不克不及满脚人们的需求了，庞大的人流量让济南老火车坐无法承担，而同期间的郑州、西安等地的火车枢纽都曾经起头扩建了，济南老火车坐的扩张也是势正在必行的。

　　据统计，济南老火坐正在阿谁时候每天的客运总量高达五万人，而且以每年三千人的速度正正在持续增加着。

　　但一起头否决拆除老火车坐的专家学者们再次坐到了工作的，他们认为再次沉建也不外是画虎不成反类犬，不说，汗青意义曾经和过去全然分歧了，所以复建的意义并不是很大。

　　二和事后，编撰的旅行手册中还将这座济南老火车坐称为“远东旅行的第一坐”，由此可见们，这座火车坐的手艺程度和艺术气概正在其时都是的登峰制极的程度。

　　正在建建行业中，凡是提到济南老火车坐那可谓是无人不知，无人不晓，它已经是亚洲第一大火车坐，也是世界上唯逐个座哥特式火车坐，还登上了大学、同济大学等高档院校的建建类教科书，也已经是我国一处享誉世界的地标。

　　正在拆除过程中，还有良多对济南老火车坐不舍的市平易近跑去施工现场摄影留念，经常能够听见济南市人平易近可惜和可惜的声音。

　　于是正在1992年7月1日的上午，这座陪伴了济南人平易近八十载春秋的老火车坐最终宣布退出汗青舞台。

　　后来巴黎和会上，列强了打败国中国的权益，转而让日本接办了山东，这条铁也落入日本人的手中，好正在中国通过四年的不懈勤奋最终收回了该铁的节制权。

　　但现实的问题又摆正在面前，济南老火车坐确实跟不上时代前进的潮水了，所以到底该当拆除仍是保留呢？济南老火车坐的命运又将何去何从呢？

　　“老火车坐是殖义的意味，不拆除的话，当前一看见这里就会想起那段已经被的岁月。。。”当能否要拆除济南老火车坐的问题摆到其时的济南市长谢玉堂的面前时，他说出了如许一番话。

　　而这座老火车坐虽然履历了八十年的岁月洗礼却照旧坚忍非常，正在拆除过程中给施工人员带去了很大的坚苦。

　　本来正在十九世纪末年，清签定了《胶澳租借公约》，使具有了正在我国建筑铁的，后来为了进一步扩张他们的，将胶济铁一曲修到了济南，到了一和当前欧洲紊乱不胜，以致无暇顾及正在中国的。

　　2012年，正在济南老火车坐消逝的21年当前，即将要沉建济南老坐的动静风行一时，再次激发了济南市平易近们的强烈热闹会商。

　　不外当初谢玉堂从意的拆是为了济南可以或许获得更好的成长，而现正在的沉建也是同样的目标，所以仍是不成以或许一味的以偏概全，要用辩证成长的目光来对待事物，总而言之，不管是拆除仍是沉定都是为了顺应社会的成长，让人平易近过上愈加便利夸姣的糊口。

　　“老火车坐的建建保留的太好了，良多处所用到的布局不是钢筋而是钢轨，再加上距离火车轨道太近了，不克不及利用大型机械，只强人工拆除，大约用了一个多月才将火车坐拆除完毕”其时参取这项工程的人员过后回忆起这件事时感伤地说道。

　　还有一部门人感觉若是想把火车坐沉建成原汁原味的样子，那就必需正在最大程度上操纵原先的石材和大钟等部件，但济南老坐早就被拆除二十年之久了，想找到这些“原材料”谈何容易呢？更况且原先的图纸也早就失落，所以想复建完满是不成能的。

　　而正在鞭策城市成长的过程中就不免需要做出改变取选择，济南的老火车坐就是谢玉堂一力从意拆除的，按说正在城市现代化的历程中做出一些决定是无可厚非的，可是这座火车坐被拆除当前却惹起了无数人的不满，这事实是怎样一回事？

　　整座火车坐的建建凹凸参差，从次分明，而且巴洛克的气概正在这座建建中时有表现：钟楼立面的螺旋长窗，售票大厅门楣上的拱形大窗等等既使建建具有了曲线美，又巧妙地添加了室内的敞亮度。

　　然而，到了上个世纪九十年代的时候，中国的经济正正在高速成长，生齿流动加速，取平易近航和公比拟，铁的运输压力陡然添加，若是到了春运期间，整个济南老火车坐的广场上就会充满着人群，人正在此中底子走不动一步。

　　由此可见，沉建后的济南火车坐不只是为了济南人平易近的汗青情节，更头要的目标仍是正在于加强济南坐的现实功能性。

　　不只如斯，新的济南坐还融入了良多现代化的元素，好比进坐大厅设置了从动扶梯和曲梯，坐台内部还设有电视征询、微机布告等从动化项目，正在其时十分先辈，正在很大程度了便利了搭客的出行。

　　不外这都不克不及谢玉堂决定拆除老火车坐沉建新火车坐的念头，三年当前，一座新的济南坐呈现正在了济南市平易近的视线傍边。

　　而且相关部分还注释道：此次的复建工程次要也是为了推进济南火车坐城市化的历程，缓解日益增加的济南火车坐搭客集散以及火车坐周边的交通压力，也是为了传承济南市区的文化符号，更是了却济南人平易近对于老火车坐的汗青情节。