目前国内有着第五航权航路的城市有海口、郑州、杭州等，以郑州为例，操纵第五航权开通了多条货运航路，毗连欧、亚、美等世界次要货运机场，一线贯通。正在这之后的郑州，被冠以全球航空“曲达坐”称号，让其有了跻身国际航空枢纽的底气和跳板。

　　谋划“一城两场、双枢纽运转”新款式，强化南京禄口机场能力，当令启用六合马鞍机场平易近用功能，逐渐打制办事南京都会圈江北核皖东北地域的干线机场。

　　第五航权，即第三国运输权，被航空界誉为“最丰硕、最具有经济本色意义”的航权，是权衡地域对外程度和营商的主要标记。

　　起首是禄口国际机场三期工程。已列入2024年江苏114个严沉根本项目全数纳入国度设置装备摆设用地打算范畴，入选的项目将通过“免申即享”体例间接设置装备摆设用地打算。

　　本年以来，各方给出的动静，汇总为一句话就是，南京禄口国际机场三期工程预可研演讲还正在完美中，空域、分析交通运输系统、地盘等各项手艺演讲还正在报送中，本年无法完成报批、开工。

　　看法稿提出，“《国度分析立体交通网规划纲要》初次付与南京国际性分析交通枢纽的定位，明白扶植以上海、南京、杭州为核心的长三角国际性分析交通枢纽集群，加速扶植南京等20个国际性分析交通枢纽城市”。

　　强化枢纽带动财产支持，规划扶植“三核七星”的枢纽经济区，加强各枢纽经济区统筹协调，推进各枢纽经济区错位一体成长，打制财产链供应链协同、经济轮回运转规模大的枢纽经济成长高地。

　　分歧于禄口机场，马鞍机场合正在六合区，毗连淮安、扬州、安徽滁州，均为南京都会圈范畴，马鞍国际机场是军平易近合用机场、都会圈第二国际机场。次要办事于江北新区及南京都会圈北部城市，取禄口机场刚好相呼应。

　　“到2035年…成为要素集聚程度高、区域辐射能力强、具有全球影响力的国际性分析交通枢纽城市。”。

　　这算是近几年的高峰数据。若是以3000万为起点，那么接下来的10年里，南京要将这个数据拉升到8500万人次，平均到年，相当于接下来的每一年，南京都要添加约500万人次客流量，方针弘远，难度也可想而知。

　　1。2亿，比2035年的打算，还多3500万……但若是南京实将禄口机场这三个使命告竣，实现这个方针实可能不是难事。

　　正在前期南京河山空间总体规划（2021-2035年）草案里，规划“一从一辅、五个通用机场”的航空总体结构，禄口国际机场为次要机场，马鞍国际机场为辅帮机场。

　　预留扶植北二跑道和南三跑道、南区卫星厅、T4航坐楼的空间前提，鞭策实现多条跑道之间的运转。

　　南京市航空出行操纵禄口机场的比例将由76%上升至90%，禄口机场非南京本市客流占比将由30%增加至50%。”？。

　　文件前文的成长示状有提到，2019年南京禄口机场搭客吞吐量为3058万人次。本年有可能会再次冲破3000万（1-10月禄口机场吞吐量2633。6万人次，按照平均数计较，有可能会冲上3100万）。

　　近日，《南京国际性分析交通枢纽成长专项规划（2024-2035年）》看法稿发布，禄口国际机场将来10年的规划，定了！

　　到2035年，南京常住生齿“严酷节制正在1300万人以内”；都会圈常住生齿，将跨越3500万，以至有可能达到4000-4500万的生齿规模，很较着，仅这些潜正在航空客源，到时候仅靠当下的禄口国际机场，生怕会难以满脚成长需要。

　　“到2035年，禄口机场搭客吞吐量将达到8500万人次，此中国际及港澳台搭客吞吐量将达到1700万人次。

　　加速鞭策禄口国际机场三期工程扶植，新增国际货运区，按照2035年搭客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量85万吨、飞机起降60万架次规划扶植，供给取全球50强航空枢纽定位相婚配的客货保障能力。

　　新建久远距第三跑道、新建满脚28万吨保障能力的货运设备和维修机库等配套设备。

　　到2050年，禄口国际机场满脚年搭客吞吐量1。2亿人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降87万架次的运输需求。

　　从此次规划来看，T3航坐楼的总规模，有所缩减，畴前期的64万方，调整为了61万方。不外这并不是项目标正式报批文件，后期具体还要等官宣。